Re: 用空氣當燃料的汽車預計2010年問世 - 生態環境討論

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板]

作者: bsd44lite (無心插柳柳橙汁) 看板: Gossiping
標題: Re: 用空氣當燃料的汽車預計2010年問世
時間: Sat Feb 23 02:43:43 2008

想到以前在雜誌上看到元智教授的文章

http://0rz.tw/d23qK

作者：徐業良(2006-06-10)；推薦：徐業良(2006-06-10)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2006年七月號，史丹福專欄。
環保汽車新選擇－氣壓驅動車

看到這個標題，史丹福專欄的忠實讀友們可能會覺得似曾相識。的確，2005年四月號的史
丹福專欄曾經寫了一篇「新的汽車環保選擇－油壓傳動車」，油壓傳動車的主要概念，是
車上的內燃機引擎動力並不直接用來驅動車輪，而是用來建立並且維持液壓油的高壓，將
能量輸入、儲存在高壓的液壓油中，高壓的液壓油推動一個渦輪，產生旋轉動力，才用來
驅動車輪。油壓傳動車的優點，是讓讓內燃機引擎保持以定速運轉對油槽中的液壓油加壓
，停停走走的路況就完全交由油壓系統來負責，避免內燃機引擎在起步、低轉速時沒有效
率極高污染的運轉。

這篇油壓驅動車的文章後來還得到不錯的迴響，一連接到好幾封讀者email討論這個油壓
驅動汽車的概念，還在網路上幾個汽車知識討論版看到讀友們引用、討論史丹福專欄這篇
文章，顯然讀友們對汽油引擎、柴油引擎、電動車這些汽車主流動力源之外，其他不同的
汽車能源概念頗感興趣。

這個月史丹福專欄想跟大家聊一聊另一個非常有趣的汽車能源概念，真正的“氣”車，氣
壓驅動的車子。氣壓驅動車其實也不是最新的研究了，一位法國發明家Guy Negre先生研
究氣壓驅動引擎已經十幾年，法國公司“Moteur Developpment International”（名字
沒拼錯，是法文，簡寫為MDI）最近幾年才開始將研究成果正式發表，頗受各方重視。如
果氣壓驅動車真的能夠量產上市，將會是最乾淨的汽車能源，很有機會成為二十一世紀人
類最重要的發明之一。

氣壓驅動車的基本概念其實還挺簡單的。內燃機引擎進氣－壓縮－燃燒－排氣四個衝程，
主要是在燃燒行程產生高壓氣體推動活塞向下移動，從而轉動曲柄軸，驅動汽車前進。您
知道，關鍵就在「產生高壓氣體推動活塞向下移動」。內燃機引擎中高壓氣體是燃燒汽油
產生的，如果高壓氣體並非燃燒汽油產生，而是事先就加壓好儲存在高壓的空氣槽(air
tank)裡，在活塞向下移動的行程中把高壓氣體引入汽缸，不就也可以推動活塞、轉動曲
柄軸，驅動汽車前進了嗎？

MDI公司在2000年左右發表的“e.Volution”，應該是最早使用這項氣壓驅動技術的原型
車。氣壓驅動車的引擎基本的構造也是內燃機引擎的活塞－汽缸－曲柄組成，e.Volution
這部車採用一個很簡單的二汽缸、二衝程引擎（氣壓驅動只需要動力和排氣兩個衝程），
大約300個大氣壓的高壓空氣儲存在玻璃纖維製的空氣槽裡。當駕駛人踩下油門時（或者
該說是“氣門”），高壓空氣從一個噴嘴噴入引擎汽缸，膨脹後推動活塞、轉動曲柄軸。

這個概念蠻酷的對不對？空氣是取之不盡用之不竭的，汽車用高壓空氣當作動力源，人們
不再需要為石油戰爭，不再有油輪污染事件，不會產生任何二氧化碳廢氣，沒有空氣污染
或地球暖化…

空氣驅動車的概念還有好幾個伴隨而來很酷的特性。高壓空氣在引擎汽缸中膨脹，推動活
塞對外界作功，這時空氣對外輸出能量，溫度也會降低，因此空氣離開引擎時溫度是攝氏
0到15度，正好可以當作車室內的冷氣。所以空氣驅動車不需要額外的冷氣壓縮機，更不
需要會破壞臭氧層的CFC冷媒，而且這樣的冷氣機不需要從引擎吸收能量，所以汽車冷氣
打開時也不會降低引擎性能。

空氣驅動車另外一個很酷的特性是，空氣驅動車使用一個「冷」引擎，在運轉過程中並沒
有高溫產生，引擎冷卻、潤滑的條件都容易得多，e.Volution原型車只需要0.8公升引擎
機油就夠了，引擎機油甚至可以直接用家中炒菜用的植物油，而且50,000公里才需要換一
次。空氣驅動車引擎運轉狀況並不嚴苛，所以製造條件上也比內燃機汽車引擎簡單。

很酷的概念對不對？不過您當然不會輕易被唬爛過去，您一定很關心空氣驅動車的性能如
何？加滿氣之後航程有多少？加氣容不容易呢？

2000年發表的這部原型車e.Volution時速96公里，搭載了一個容量300公升的高壓空氣槽
，加滿之後可以跑200公里。2004年發表的新款的空氣驅動車Mini C.A.T.搭載第二代四汽
缸引擎，時速提升到110公里，加氣一次可以跑300公里。這樣的數字也許比不上一般汽油
引擎車，但和現在許多電動車相比，還是相當不錯的。和電動車一樣，氣壓驅動車也有各
種混和能源設計，在市區以外行駛可以改為汽油引擎驅動，提高車子的性能及續航力。

氣壓驅動車有兩種可能的加氣方式，一種是回家DIY，把車子直接插上家裡的插頭，車子
裡有一個內建的空氣壓縮機，大約需要四個小時就可以把車子充飽氣，當然您也需要花一
些電費。要快速充氣的話可以在加氣站用高壓加氣幫浦直接加氣，大約需要2-3分鐘，所
需價格估計大約是汽油價格的十分之一。這個加氣條件相對於電動車來說也是十分優異的
。

最最嚴苛的環保人士還是會批評，空氣其實只是動力「媒介」，氣壓驅動車真正使用的能
源還是電，只是把原來汽車上產生的污染，移轉到發電廠發電產生的污染而已。就這一點
來說，發電廠是集中式的污染源，管控發電廠污染的效率和所需成本，要遠比管控滿街跑
的汽車污染（分散式污染源）要好得多。另一方面，傳統汽油引擎車所需燃料從原油提煉
成汽油，再加到汽車油箱，和這個冗長過程所需的能量相比，氣壓驅動車加氣所需要的能
量真的少得多了。

氣壓驅動車目標市場在市區用車，2000年發表的e.Volution原型車只有700公斤重，第二
代的Mini C.A.T.還更輕巧一些，幾乎像是一部功能性好得多的機車。讀著這些資料，不
由得有許多想像，市區裡不要有這麼多汽車機車，下班時間不必吸進任何廢氣…

比較令人納悶的是，這麼好康的汽車動力新概念，看起來也沒有特別的技術瓶頸，從2000
年原型車發表到現在，為什麼氣壓驅動車始終還沒有量產？

e.Volution原型車發表時，墨西哥政府曾經表現高度興趣，希望訂購40,000輛e.Volution
，來取代高度空氣污染的墨西哥市內大量的汽油和柴油引擎計程車，這項計畫似乎沒有實
現。曾有報導指出2002年氣壓驅動車將在南非約翰尼斯堡作全球首賣，2004年一月也曾有
個新聞說氣壓驅動車半年內即將上市，但好像也沒聽到後續。

2004年發表第二代的氣壓驅動車Mini C.A.T.時，MDI也積極在全球各地授權生產，根據
MDI網站上的資料，氣壓驅動車已經在全球三十七個國家授權，包括大部分西歐國家，前
面提到的墨西哥、南非，以及澳洲、紐西蘭、印度、和部分中南美洲國家。在網路上找到
最新的報導，是在2005年底時MDI宣布2006年將正式量產氣壓驅動車，但目前後續的消息
還是搜尋不到，網路上看到零零星星的討論，似乎是MDI本身經營和資金有些問題…

不管如何，我還蠻期待看到這部車，各位讀友們覺得呢？

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