[中廣]臺鐵、捷運都與地震中心緊密聯繫 唯獨高 … - 地球科學討論

※ [本文轉錄自 Railway 看板]

作者: ckroy (我的教育信念) 看板: Railway
標題: [中廣]臺鐵、捷運都與地震中心緊密聯繫 唯獨高鐵自己玩
時間: Tue Oct 24 12:23:25 2006

http://news.pchome.com.tw/life/bcc/20061024/index-20061024062021210016.html

軌道運輸系統的運量大，對於安全性的要求相對也非常高！國內的兩大軌道系統：台鐵及
台北市捷運，目前都與中央氣象局地震測報中心建立了緊密的聯繫，台鐵沿線設置了44處
地震觀測儀，與氣象局的地震觀測資料相互交流，台北捷運系統作法也類似。

唯獨高鐵，完全採用日本系統，也沒有建立資料溝通管道，能否建立足夠的地震應變能力
？還需要觀察。

台灣高鐵從日本引進新幹線系統，除了列車，號誌系統之外，同時也引進了新幹線的防災
預警裝備，不過，台灣目前卻面對「知其然，卻不知其所以然」的困境。

據了解，日本機電承包商安裝的災害告警系統DWS，屬於Turnkey裝置，換言之，高鐵行控
中心只能夠根據DWS系統下達的結論，指揮列車做出應變，但是告警系統如何偵測，並不
十分清楚，這一套裝備是否根據台灣的地理環境特性，做過適當的調校，目前也是問號。

同樣是負責運送大量旅客的軌道運輸事業：台鐵及台北市捷運，則是與氣象單位建立了密
切的聯繫：以地震為例：台鐵及捷運都裝置有地震觀測設備，台鐵並且在氣象局的指導下
，在環島鐵路網設置了44處地震觀測儀，所有觀測結果都即時與氣象局連線，氣象局所觀
測到的地震動態，第一時間也會送進台鐵及捷運公司的行控中心，作為是否下令列車停駛
的依據。

不但如此，台鐵環島光纖網路，目前也擔任氣象局地震測報資料傳輸的第三順位備援網路
，一旦氣象局傳送地震資料的網路遭到天災破壞，就有可能借重台鐵網路。

反觀高鐵，採用的系統與台灣不同，也沒有建立資料交換，與氣象單位的溝通也僅止於禮
貌性的拜會。

除了地震觀測之外，氣象專家也認為：高鐵沿線多數採用高架橋，距離地表有一定的高度
，再加上列車高速行駛產生的效應，必須建立一套符合台灣環境的運轉天氣標準，一旦遭
遇強風或豪雨，減速或停駛，維護安全，不能全數採用日本的標準運轉，必須因地制宜。
可惜這樣的構想提出之後，並未獲得高鐵公司重視。

如今高鐵通車在即，攸關運轉安全至鉅的天氣及地震，卻不見高鐵公司有具體的作為，的
確是個隱憂。

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那夜我看到的星空 許下了願
兩人一起探尋的那道光芒 雖然瞬間就消失了
我的心與身體 都因為妳而閃耀

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