北極融冰 開擧大型油輪新航道 - 生態環境討論

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北極融冰 開擧大型油輪新航道
本報2011年10月10日綜合外電報導，黃健強編譯，蔡麗伶審校

斯堪的那維亞的船主表示由於氣溫暖化讓貨物航運路線有機會
可穿過北極，而可減省金錢花費和碳排放。

「大型油輪和貨輪明年可望穿越北極區頻繁地往返航行於大西
洋和太平洋之間，而可節省時間、金錢和碳排放。」斯堪的那
維亞的船主說道。

今年利用融化的北極冰海完成俄羅斯北部航行多次的船公司提
供資料顯示，北端航海線可以節省將近一艘中型貨輪行駛於挪
威和中國之間所需的18天航程以及580噸的燃油。

丹麥的船公司在這禮拜甚至回報可省下更多的油量和時間。船
公司表示在經由北極海運送貨物到中國省下他們以往1/3的花費
甚至一半的時間。

此航程從南蘇伊士出發，自大西洋航行到太平洋減少約4,000海
浬，自從今年7月冰海層融化接近歷史新低時，就很少需要再用
破冰船來航行了。「從曼爾摩曼斯克(Murmansk)到北中國的航程
中，我們節省了1,000噸的燃油，將近3,000噸的二氧化碳。」奧
斯陸的運船船長，Christian Bonfils表示。

期待北端航線每年4到6個月會隨著氣溫和海溫逐漸增加而逐漸開
通的船主，現正在探索平常夏季航線跨越北極海的可能性。他們
表示：「這將會節省他們每次航行180,000到300,000英鎊的花費
。」

Bonfils表示：「現在一年有4個月的時間可以行駛這段航線，但
俄羅斯人說(如果貨船有俄羅斯的原子破冰船護航的話)則可以延
長至7個月。假使我們可以減少22天的運輸時間，這將會對我們
的生意大有好處。」

撇開時間因素，船主也可避免索馬利亞海盜的騷擾以及行經蘇彝
士運河所需的高額保險費用。

上週俄羅斯總理，普丁預測此航線很快就會與蘇彝士運河相提並
論成為歐洲到亞洲的快速貿易航線。他在由俄羅斯地理協會於9
月所舉辦的會議中提到：「傳統的貿易航線的運輸費、安全及品
質將會面臨北端航海路線的競爭威脅。」

高緯度地區改變的速度使斯堪的那維亞的船主對於此新航線感到
相當樂觀。於8月，STI Heritage郵輪在美國和泰國之間的航程
橫越北極海在紀錄上花了8天的時間。而在8月20日一艘160,000
噸的超大型油輪，滿載120,000噸的燃油成功地完成了航行，成
為此航線上目前為止航行過最大的一艘商業船隻。

這條航線以往以東北航道著稱，沿著俄羅斯北極區海岸從Barents
海的摩爾曼斯克(Murmansk)，沿著西伯利亞到白令海峽。環保團
體警告北極區船運航行恐會加速全球暖化。雖然他們理解船隻可
減少燃油和二氧化排放，但他們擔心燃油外洩和其他海上事故發
生，以及『黑碳』排放，也就是油料燃燒後所產生的煙渣，它會
沉積在冰層中，雖然影響時間不長但卻是氣候變遷的有力催化劑。

極北區逐漸工業化的期望正面臨考驗，更多的船隻會帶來更多意
外災害的發生機率，這意謂著隨冰層逐漸融化會有更多的氣候汙
染物產生。綠色和平的北極運動人士，Ben Ayliffe說道。

但船主提醒表示需要有特殊的抗冰強化船，而特別針對此航行建
造船隻卻又仍言之過早。

北極區冰層開放的進一步跡象顯示，比起2010年的4件，俄羅斯
原子破冰船在2011年就承接了15件航行，要求於北極航程中破冰
護送。

加拿大和美國的航海專家預估全球海運有2%的航線，在2030年前
會轉移到北極區，到2050年前則可提高至5%。


※ 參考資料：衛報報導
http://www.guardian.co.uk/environment/2011/oct/05/melting-arctic-ice-
supertankers

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