從新加坡看台北捷運 - 新加坡

※ 引述《chiayimayor (夢已經振動奮鬥毋通放)》之銘言：
: 1968年新加坡政府就決定以捷運作為國家重要的交通工具
: 在堅持遠見體整規劃的最高原則之下
: 交通建設與新市鎮建設同時規劃
: 新加坡政府於先決定蓋捷運 路線定下來之後
: 再沿著捷運路線兩旁 就蓋高密度房子
: 反觀台灣政府思維 都市人口密集之後才能籌畫興建捷運
: 翻閱了文獻 1968年6月當時的交通部曾表示研究台北都會區興建大眾捷運系統的可行性
: 然而台北捷運卻是再1996年3月才開始營運
: 在新加坡買1台日本豐田的汽車至少要200萬台幣
: 因為牌照加上稅費可能比車價還貴

不知道是否可以在自己的文章回文(如果有違反版規，在自行刪除)

當初標題寫著立易不明 改為新加坡都市規劃之感想 較為洽當

以下仍簡單扼要陳述所看到的新加坡都市計劃

新加坡於1965年，建國初期即有國家整體規劃，如其國土規劃由大到小，由遠期到近期，
由地下到地上。 新加坡國土面積東西向約50公里，南北向則是25公里，
國土面積只有750平方公里，卻保留著150平方公里，超過五分之一
的面積劃設為永久保護區（重要的自然地點、原始森林保護區及沼澤地的保護區譬如
小桂林保護區），這些景點不得做為工商業開發，裡面絕對看不到住宅區、高冷蔬菜、
採礦、水利發電等等，就是純粹的大自然，提供給新加坡國人及外國旅客親近大自然的
去處，也給野生動物及植物寧靜的棲息空間。

新加坡住宅政策及居住品質

新加坡的住者有其屋政策，　從1964年開始推動迄今，為解決屋荒問題，
新加坡政府成立了建屋發展局，由政府自己規劃、招標建造、為中低收入民眾提供廉價的
房屋，。其宗旨的是要讓每一位新加坡公民和永久居民都享有自己的居所。
現今新加坡超過500多萬人口中，約有80%以上的人口都是居住在政府組屋裡
（其中80%擁有自己購買的住房，2%是租賃住房），真正做到了住者有其屋。

新加坡新市鎮的四周，被快速道路所環繞，道路兩側的綠帶
其實也是新市鎮的隔離帶，綠帶寬達30公尺
(如果以一層樓3.5公尺來算，約8.5層樓高的距離)而且隆起
再加上好幾層茂密的喬木(喬木是指樹身高大的樹木，由根部發生獨立的主幹。
有一個直立主幹、且高達6公尺以上的木本植物)
在綠帶內側，聽不到快速道路的噪音，
30公尺的綠帶同時創造了快速道路與新市鎮的綠化景觀，
也確保了住宅區居民的安寧與安全

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