[新聞] 法蘭克福車展：小公司也玩綠色能源 - 生態環境討論

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作者: paradoxmani (with or without you) 看板: IA
標題: [新聞] 法蘭克福車展：小公司也玩綠色能源
時間: Fri Sep 18 09:27:32 2009


標題:法蘭克福車展：小公司也玩綠色能源


新聞來源: http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4699973,00.html

2009年法蘭克福車展的主題之一是可持續發展，而綠色節能環保車型以及技術自然成為各
家企業爭奇鬥豔的焦點。奔馳剛剛宣佈推出百公里油耗三公升的節能概念車型，大眾公司
就拿出了"一公升汽車"的概念。100公里耗油只有一公升，這確實一個令開車族動心不已
的口號。但是，偏偏有人還不滿足，一家以台灣年輕人為主，註冊在香港，同時擁有不少
大陸員工的公司喊出了"自然力量"的口號，他們的目標是讓電力汽車盡快進入日常生活。


法蘭克福車展上，各家廠商在推出新車型的時候大比排場，音樂雷動，燈光閃爍，舞台大
背景向兩邊打開，一輛輛色彩靚麗、曲線靈動的汽車從中間翩然駛出，十足明星派頭。

今年在法蘭克福亮相的幾乎每款新車都帶有環保節能的概念，主要特點自然是耗油少、排
放少，但還有一種車型更吸引人們的注意，那就是電動汽車，儘管沒有一家車廠的電動車
能夠商業化量產，但各家的概念車卻依然佔據了舞台的中央地位。汽車的加油口插著的不
再是油槍，而是一個插頭，這樣的畫面效果無疑具有極大的視覺衝擊力。但是，有人卻對
汽車充電這樣的概念不以為然。

"牆壁上的電充到電池裡的能量，看似潔淨，實際上是非常骯髒的。而且如果你今天買了
電動車，你可以獲得比較便宜的里程成本，實際上你是將沒有買電動車的納稅人的錢，通
過政府對公用電力網絡的補助，去讓你的"油錢"降低而已，這是不公平的。任何不公平、
不民主的運用商業模式一定會遭遇瓶頸。"

說出這番話的年輕人名叫黃學正，35歲，台灣人，在新西蘭長大，目前是註冊在香港的先
進電能傳輸公司總經理。這次法蘭克福車展上，這家僅擁有50多名員工的企業幾乎是兩岸
三地華人世界的唯一代表。他們的展台位於八號展廳，與豐田、凌志和歐寶等國際大廠為
鄰。與其他幾家大戶人家的展台相比，"先進電能"的陳列品簡單得幾乎有些寒酸-一架電
動汽車的底盤框架和電子系統就是全部，根本沒有車身外殼。這輛汽車的名字叫"蠑螈"（
據說是一種只有在非常乾淨的環境下才能生存的物種），是一輛配備鋅氧電池的"汽車"。

所謂鋅氧電池是利用鋅在氧化過程中所產生的電力供電。目前各個大型汽車集團改採用的
電動車方案主要基於鋰電池，那麼鋅氧電池車有什麼特別之處呢？黃學正表示，目前的鋰
電池方案主要是通過插座充電，而這就必須在基礎設施上進行大量投入，每個加油站都必
須進行相應的改造，否則無法保障供應。而鋅氧電池是通過電池模組的更換來獲得電能，
就和給玩具電動車換電池一樣，一般的修車點都可以完成。

黃學正介紹說，在物理特性和電力量化方面，鋰電池也有弱點，"舉例而言，假設有一個
鋰電池，今天外面氣溫是夏天，溫度高了五度，你的電池容量就多了百分之幾，那麼請問
你，如果你今天付了一塊錢去買一桶油，他告訴你說裡面有3%是虛的，可能量化嗎？"

按照黃學正的說法，他的鋅氧電池還是真正的綠色能源，因為充電的過程可以依靠太陽能
，而不是來自由熱力或者核能發電產生的電能，因為後者同樣會造成污染。除了綠色概念
之外，先進電能公司的概念車還是一個開放的平台，其中心系統基於Linux電腦系統，其
他公司在其基礎上可以進行個性化的開發。按照他的想法，今後造汽車幾乎就和現在造手
機和電腦一樣，眾多廠家在同一標準和平台下製造各具特色的產品。

這樣的夢想聽起來雄心勃勃，也確實打動了一些觀展者。來自於瑞士蘇黎世的安德里亞·
沙勒女士在一家環境非政府組織工作，該組織的任務是組建全球化的環保網絡，為相關產
品和技術提供信息服務。她表示，"這是一個非常有意思的項目。按照一輛汽車的標準而
言，他們的發動機組重量非常輕，這是一個巨大的優勢，而且這種車的充電模式相比於目
前行業中的其他品種而言要有效率的多。"

中國是世界上最大的汽車市場之一，而環保汽車在中國也正方興未艾。黃學正表示希望與
中國大陸的汽車廠商，特別是二三線的廠商進行合作，讓自己的電力車理念能夠真正成為
現實。



作者：石濤

責編：葉宣




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以個人念物理背景來看 這傢伙的東西感覺比較適合四驅車或GO KART

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