亞航X執行長專訪:台北-曼谷暫無復飛計畫 - 泰國

※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1G3xd_01 ]

作者: nyrnu (哆啦a夢) 看板: Aviation
標題: [新聞] 亞航X執行長專訪:台北-曼谷暫無復飛計畫
時間: Wed Jul 25 17:18:47 2012


主要的"新"聞 就
1. 曼谷-台北 短期間內沒打算復飛.
(怪罪---不停攀升的油價，以及傳統航空公司的流血削價競爭;
看來CI/BR 好強喔; CI065 表示:....)

2. 「台北-吉隆坡」這條航線來說，台灣消費者的消費總金額是全球當中第二高的。
3. 吉隆坡 已在建造下一棟LCCT
4. 近期沒有復飛歐洲航線的計畫 (其實A343 都陸續在出租/清了)


至於華航老總孫洪祥這幾日接受華爾街日報專訪, 因為了無新意,
貼了也只是浪費大家的時間, 就算了

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專訪／新秀威脅廉價航空霸主？　AirAsia X執行長如是說
鉅亨網新聞中心　(來源：NOWnews)　2012-07-25 13:13

7月中旬，亞洲廉價航空龍頭「亞洲航空(AirAsia)」在Skytrax舉辦的全球航空調查中，
再度獲得「全球最佳低成本航空」獎項，完成四


7月中旬，亞洲廉價航空龍頭「亞洲航空(AirAsia)」在Skytrax舉辦的全球航空調查中，
再度獲得「全球最佳低成本航空」獎項，完成四連霸美夢。AirAsia X為亞航旗下專營長
程航線的聯營公司，機隊從2009年的1架增加到今天共11架，營收亦在2010年達成10億馬
幣（約新台幣100億）成績。值此屢創佳績之際，NOWnews今日新聞特別專訪了AirAsia X
的執行長Azran Osman-Rani，針對目前亞洲、全球廉價航空趨勢及亞航未來發展，提出詢
問，以下用對談紀錄方式，完整呈現Azran的觀點與分析。

記者：比起香港、日韓的旅客，認識廉價航空的台灣旅客比例仍算少數。AirAsia X在過
去一年內，對台灣市場做了哪些推廣行銷？成效如何？


Azran：AirAsia X過去一年，不管是在大眾媒體上的宣傳(above-the-line campaign)、
或是小眾媒體上的宣傳(below-the-line campaign)，都在消費者溝通與行銷方面有所努
力，包含加強在社群媒體（如台灣粉絲頁）上與消費者的互動、參加旅展、舉辦2011年底
的小資愛玩客活動、三立「愛玩客」節目合作、和贊助TVBS市府前廣場跨年晚會等。

台灣市場對於AirAsia推出的服務的反映相當好，而且對於「台北-吉隆坡」這條航線來說
，台灣消費者的消費總金額是全球當中第二高的。

記者：說到廉價（低成本）航空，亞航近年有沒有哪些新的「開源節流」經營方法？


Azran：節省成本的方法有五點：

1.附加服務：乘客可以自行選擇購買餐點的內容、行李托運服務和租用機上娛樂設施。
AirAsia X營運的方式和一般傳統航空公司不同，傳統航空公司提供餐點給每一位乘客，
不管乘客到最後會不會食用。AirAsia X鼓勵所有的乘客事先於網路上預訂他們的機上餐
點與娛樂設施，所以我們就可掌握該班班機到底需要多少餐點、設施（也就是多重的重量
）。最後這些都可節省下燃油和成本。

2.提高每架飛機的載客率：盡可能減少機上的空位。如此攤提的營運成本，就會隨著乘客
數量的上升而下降。

3.降低周轉時間：每架飛機停留在陸地的時間減少至60分鐘，因此我們可以減少停留在路
面上消耗的油量，也可降低機場的停機費用。

4.飛機的使用效能極大化：透過精確的飛行行程安排，將機隊每架飛機的使用效能最大化
，而不是讓飛機空著、停在機場並支出停機費用。我們所有的飛機平均一天飛行17個小時
。

記者：與亞洲、澳洲其他廉價航空界的後起之秀相比，AirAsia X是否感受到威脅？本身
的優勢何在？

Azran：AirAsia X的優勢如下：

1.密集的航線網絡：現今的競爭環境下，一個全新的、沒有的完整航線網絡的獨立航空品
牌，是很難成功的。這也正點出了AirAsia X的競爭優勢－－我們和全球最佳低成本航空
AirAsia結盟，除了AirAsia的密集網絡，結合AirAsia X的飛航網絡，可以帶領乘客到東
南亞各國以及世界各地。

2.品牌與企業文化：AirAsia建立的獨特企業文化和品牌，讓我們與其他同業截然不同。
AirAsia的員工（稱為“All Stars”）都是認真工作、並擁有相同工作目標的。在
AirAsia，所有人的意見都很重要，這也能幫助創造富含創意的工作環境，帶領AirAsia往
前邁進和成長。

競爭對手也是砥礪我們不斷努力、往前邁進的動力；不過他們可能需要花點時間鑽研
AirAsia的營運訣竅，畢竟品牌的建立不是在一夕之間完成的。

記者：亞航如何看待準備興起的大陸廉價航空市場？將有何佈局？

Azran：我們歡迎任何低成本航空的新進成員。歷史也證明，只要有一家新航空公司新進
入某個市場，就會幫助那個市場進一步發展，也有可能進一步發掘新客層。

AirAsia X近來開拓大陸市場的成就有：6月22日開通「北京-吉隆坡」的直飛航班，每週4
個班次；8月6日起，該航班將增加為每日1班次。自2013年2月3日起，「成都-吉隆坡」航
班，將從每週4班次增加為5班次。

記者：在停飛巴黎、倫敦等歐洲航線後，AirAsia X如何看待歐洲市場？是否仍有復飛歐
洲、或將航點延伸出亞、澳（如非洲）的計畫？


Azran：近期沒有復飛歐洲航線的計畫。現在我們專注耕耘核心市場，包含了大陸、韓國
、日本、台灣和澳洲。這些亞洲市場的成長潛力不凡。

今年4月新增「雪梨-吉隆坡」航線，每日1班次，讓AirAsia X進一步拓展到澳洲市場，而
雪梨也是AirAsia X在澳洲繼墨爾本、伯斯和黃金海岸後的第四個航點。而最近我們才剛
開通了尼泊爾的加德滿都和吉隆坡之間的直飛航線，每週2班次。

記者：面對亞洲廉價航空市場的蓬勃發展，吉隆坡LCCT勢必更加繁忙，請問亞航對吉隆坡
LCCT有何更新打算？

Azran：事實上我們已在建造下一棟LCCT，能容納更多旅客，並提供飛機和汽車更多的停
機（車）空間。我們預期每年的乘客數會一直攀升，目前的LCCT能容納約1千5百萬名旅客
，新的LCCT將可容納約3千萬名旅客。

記者：目前，有部分廉價航空的機票已包含餐食及托運行李，而亞航則仍將餐食、托運行
李以加購方式處理，獨立於機票之外。亞航如何看待「將餐食、托運行李」與機票打包出
售的做法？

Azran：我們知道大部分的低成本航空不提供免費的機上餐點和託運行李額度。提供免費
的餐點和託運行李服務，航空公司實際上是會多增加營運成本的。餐點和托運行李額度，
是AirAsia X附加的收入來源。乘客可於網上訂購機票時，順便事先訂購他們喜歡的餐點
，和預計托運的行李重量。

記者：能否透露AirAsia X未來（近期）的發展計畫？「台北-曼谷」是否有復飛的可能？
若不行，困難點在哪？

Azran：「台北-曼谷」航線事實上是由泰國AirAsia營運、而非AirAsia X營運的。此條航
線暫停的原因，是因為不停攀升的油價，以及傳統航空公司的流血削價競爭。目前該條航
線尚未有復飛的計畫。

記者：請問AirAsia X近期是否有令人期待的特價活動？

Azran：我們每年都有四波主要的大型促銷活動，提供消費者非常漂亮的機票票價。我們
也會針對長假假期，像是農曆新年、年底的聖誕節和元旦假期，推出促銷活動。最方便且
快速得知AirAsia促銷訊息的方式，就是定期造訪我們台灣的facebook粉絲頁：
facebook.com/AirAsiaTaiwan以及我們的官方推特帳號：twitter.com/AirAsia。除此之
外，越早訂購AirAsia的機票，就越有機會獲得越便宜的機票。

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