剛從台北回LAX - 洛杉磯

※ 引述《LCH (出國去...)》之銘言：
: 這個問題問的很好，
: 雖然大部分版友應該都知道為什麼，
: 但細節可能就不是那麼的清楚。
: 首先關於往東和往西的飛行時間不同，
: 是因為高空噴流的關係 (google:高空噴流)
: 造成的原因有點複雜，也包括了版友提到的地球自轉和科氏力。
: 其中影響到TPE-LAX航線的主要是亞熱帶噴射氣流，
: 為在北緯20-30度附近，高度~10.7km-13.7km，由西向東吹的強勁氣流，
: 在冬季特別活躍，
: 因此有時LAX出發前往TPE的直飛班機，也必須在安克拉治降落加油，
: 某年12月份，我搭長榮的BR11就因此得到了免費的阿拉斯加降落一次。
: 不過同時起飛的華航還是一樣直飛，
: 不知是否是華航成本太高賺不了錢的原因之一。

應該是 payload 因素，你搭到 BR11 客貨量載得較多，油耗更大
在逆風風速過大之下不得不轉降 ANC 補充油料才飛得回台灣
基本上直飛當然比較好，畢竟轉降所花的燃油和起落成本較高

: 另外為什麼都要飛到日本上空呢？
: 這個比較簡單，
: 你在地球儀上，找到LA和台北，
: 畫一條地球表面最短的線就是了，
: 這個叫做大圓航線 (想起國中學過的東西了嗎？)
: 但實際飛行時，由LAX->TPE有時要避開過強的逆風，
: 需要捨近求遠，
: 不會完全按照大圓航線。

基本上 TPE 到美西經由日本本島較接近大圓航線
實際上無論是 TPE->LAX 或 LAX -> TPE 的航路每天都受到噴射氣流的強度和位置變動
這些跨太平洋航路稱為 Pacific Tracks
每天固定時間分別由美日航管單位發佈東西向(美國:東向/日本:西向)各條航路的Track

東南亞(含台灣)到北美的東向航路稱為 Track 14
Track 14 經過的航點會照氣流的走勢變動
所以有時 TPE->LAX 經由偏南且路線較長的琉球而非較接近大圓的日本列島
表示強勁的氣流位於南方，飛機藉由氣流的輔助下就算實際路線較遠
但因對地速度快很多，依然會比飛最短的大圓航線省油且快
至於 LAX -> TPE 的西向航路則是以避開強勁氣流為原則規劃
這也是為何偶爾會出現經由琉球的狀況

此外西向太平洋航路與各航空公司被允許飛越的領空也有關
例如華航有付給俄羅斯經過西伯利亞的昂貴過路費
因此可以飛更北進入西伯利亞領空避開強勁氣流 (這條路線比經琉球短)

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