海高斯分析#10[mainA] - 颱風討論

以後主要的分析(較詳盡的) , 就會再後面打上(main) ,
通常是下午三點半左右會發main , 晚上九點半也可能 , 看情況啦.
沒有main就可能只是簡單補充一些颱風動態而已

首先提一下我在11364中補充了一些文字和圖.

前面是個人心得...+自言自語
首先 , 海高斯是蠻值得留心的一個颱風 , 直襲的影響就不用說了 , 就算是擦廣東岸掃
過來 , 或是更南邊從巴士海峽通過 .

在這季節 , 影響多少都會有 , 尤其是在雨方面.

然而最近很多新聞態度大轉變說得好像颱風一定不會來了 , 有的內文是真的說不會來
, 有的內文只是說周末不會來(-.-) ... however , 不希望民眾因此而鬆懈.

從西邊來的颱風不用到強烈 , 中度就夠 , 毫無阻擋的地型容易造成比較大的災害.
再來現在已經入秋 , 颱風不用強 , 剛好碰到東北季風增強的話 , 迎風面又是打大雨天
, 有興趣的可以去看看象神在台灣東邊時的雷達 , 中心附近結構並不甚好 ,
但它的災害完全幾乎就是共伴效應造成

http://0rz.tw/9f4Rt

所以 , 別掉以輕心喔. 不論是住在哪兒的朋友們.

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先來分析一下海高斯目前的T和CI
海高斯目前無論從紅外線或可見光都無風眼發展跡象 , 亦無冷雲蓋 , 故歸類為a型

海高斯目前旋捲度比昨天又加強了 , 深層對流完全蓋住了LLCC , 依下圖
http://hkcoc.weather.com.hk/study/dvorak1.jpg
定DT=3.5

Rule-如果基本環流/主對流團之雲頂溫度很低(色階W以上)，DT增加0.5。

W就是CWB色調強化中的桃紅色 , 目前桃紅色雖然有但分布不平均 , 而更冷的
白色還完全沒出現 , 因此這個0.5先不加
DT = 3.5

海高斯過去24小時呈現出增強的特徵
增強的特徵 (D - Development):
1.環流特徵: 螺旋雲帶變得緊密或旋卷度增加。
2.密集雲區特徵: 中心密集雲層區擴張及雲頂溫度下降，螺旋型態增加。
3.切離特徵: 深層對流鞏固到其中心附近發展。
4.風眼特徵: 眼牆變寬且雲頂溫度下降；風眼縮小而變得渾圓，當中溫度上升。
5.日際變化: 雲頂溫度在日間沒有回升現象。

標黃色的是海高斯有出現的特徵

再來算PT值 見下圖
http://hkcoc.weather.com.hk/study/dvorak4.jpg
海高斯目前型態較接近左邊數來第三排最下面那張
定PT = 3.5

再來算MET

先看下面這段RULE

熱帶氣旋起始生成第一天、或當熱帶擾動進入TCFA(Tropical Cyclone Formation Alert)
的階段時，MET就會定為1.0。

此後，MET隨著我們所分析過去一天內強弱變化的增強、不變或減弱所跟著變化，通常是
以
昨天的最終T指數+0.5、+1.0、-0.5或-1.0。
如熱帶氣旋迅速增強或減弱，則加減幅度可達1.5。如果以上情況皆不明顯，則假設MET每
日加1.0。

海高斯形成到現在接近三天 , 之前幾篇採用每天+1.0的計算方式 , 但由於它越過菲律賓
上空時其實有呈現過減弱特徵 , 所以這篇重新計算

生成時 -> 1.0
第一天後接近菲律賓但還沒明顯破壞 + 1.0
第二天越過菲律賓到接近出海 有減弱趨勢 -0.5
第三天(昨天下午到現在左右) 有增強趨勢(五點中出現三點特徵) +1.0
<note 出現1點+0.5
2 +0.75
3 +1.0
4 +1.25
5 +1.5>

MET=1.0+1.0-0.5+1.0=2.5

最後 , 決定T-Number(根據DT , PT , MET)
這裡也要採用和之前不同的方式 , 由於頗難決定這三個值內哪個最具代表性
為了減少誤差 , 取三者平均即 T值=(3.5+3.5+2.5)/3=3.16~=(四捨五入)~=3.2

我們算出來的值沒有違反下面這條rule
RULE5 - 最終的T-number相差MET值不應大過1。
故確定T-Number=3.2

最後算CI
目前強度值Current Intensity (CI)，根據一些規則修正T指數以減少因錯誤評估熱帶氣
旋減弱狀態而引起的問題，因此CI是決定目前熱帶氣旋強度及級數的最終指標。
RULE1 - 在非減弱或重新增強的情況下，CI = T-number
問題來了 , 因為海高斯曾減弱過 , 今天算是重新增強 , 故不能完全應用RULE1
我採用的方法是
DT = 3.5
PT = 3.5
MET= 1.5 (即去除最後一天增強所增加的1.0)
再取三者平均
CI=2.666...~=(四捨五入)~=2.7

結論GET
T-Number=3.2 CI=2.7 換算為風速為約40KTS

CIMSS的T值則見下面連結
http://cimss.ssec.wisc.edu/tropic/adt/21WP.GIF
互相參考 , CIMSS的綠線一向波動很驚人 , 標示為ADJ-T , 我並不確定
ADJ-T是否就是T-Number , 所以自己也來算看看
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來分析颱風動態
根據最新定位
CWB <15.7N 116.7E>
JMA <15.5N 115.7E>
JTWC <15.9n 116.6E>

JMA的定位非常快速的向西修正 , 不過這必須考慮到是否為定位修正導致的結果
(因之前JMA一直定的比CWB和JTWC要東邊約1經度)
現在反而定在CWB西邊(JMA你是怎樣~翻桌)
但整體來說過去仍走得很快
已經來到南海的中部一帶

駛流場目前偏向西北西到西北間導引(中層最偏西北 其他層在西北西到西北間)
http://cimss.ssec.wisc.edu/tropic/real-time/westpac/winds/wgmsdlm1.html
http://cimss.ssec.wisc.edu/tropic/real-time/westpac/winds/wgmsdlm2.html

預計海高斯在華南高壓持續減弱下很有機會在稍後轉向西北移動
並如#9所言
在明晚轉向偏北移動
再因太平洋高壓也減弱而減速

順時針轉向的機會非常高
至於速度方面很有可能是稍減慢-再減慢-重新加快的三部曲

是不是會影響台灣的關鍵在他轉北之前
也就是走西北這段路
如果速度很快
衝得比較接近廣東甚至衝進陸地 對台灣影響就小
如果速度減慢的比較明顯 對台灣影響就大

而目前大部份的單位都是預測衝到接近沿岸後
非常大角度的轉彎(甚至往東北東) 接近台灣
這點也提供給版友參考

總之從現在開始可以多留意它的速度
以及隨著海高斯發展得更好後 逐漸穩定下來的各預報單位的定位

先到這!
有變化再來報告

另外仍舊感謝看完落落長文章的朋友們 阿痕~謹上



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