飛進颱風 吳俊傑的「追風計畫」 - 颱風討論

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By Emily
at 2009-06-20T07:47

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       飛進颱風 吳俊傑的「追風計畫」

       記者王以瑾/專訪

       飛機降落前,吳俊傑回頭看看兩名學生正睡得香甜,整夜
       沒睡,大家都累壞了,但能再次順利完成任務,把學生平
       安送回地面,他覺得安心與滿足。飛進颱風暴風圈收集數
       據資料的「追風計畫」,聽起來超酷,但說穿了卻是拿命
       來搏的研究工作,吳俊傑雖然不多談其危險性,但每次執
       行任務承受的壓力,卻不經意在言談中透露。

       「追風計畫」是由台大大氣科學系主任吳俊傑所主持,從
       2003年到2008年,共完成38趟飛行任務,追過31個颱風,
       而台灣是全世界第二個以有人駕駛飛機觀測颱風的國家;
       2008年,吳俊傑的追風團隊還和美國、日本、韓國、德國
       合作,以漢翔的Astra、德國小鷹號、P-3反潛機及C130,
       四架不同型號的飛機,從颱風眼到颱風外圍環流,完整收
       集如麗、辛樂克、哈格比、薔蜜等四個侵台颱風數據,漂
       亮完成跨國合作研究。

       開飛機的人常識是要避開颱風,但「追風計畫」反而是哪
       裡有颱風就偏要往那裡飛,難怪聽到這個任務的人第一個
       反應都是,「你瘋了嗎?」不過,有一群大氣科學家真的
       就是那麼瘋狂。

       吳俊傑是在麻省理工學院攻讀博士學位時接觸相關研究,
       他第一次坐上飛機研究颶風時才結婚一個星期,丟下新婚
       妻子跑去墨西哥追風,所以他老是愛和大家開玩笑說,他
       的蜜月是和颶風共度。

       2001年納莉風災之後,國科會有感於我國氣象研究應該改
       變,應該加入更新的方法,期能更準確預報颱風路徑,有
       實務經驗的吳俊傑成為不二人選,而「追風計畫」的啟動
       ,也讓我國的氣象研究跨入新的里程碑。

       負責追風的飛機是漢翔公司的Astra-雙引擎噴射機,而執
       行飛行任務的曹教官曹家祥是C130種子教官,還曾參加過
       人造雨實驗,他在計畫執行前正好從空軍退役來到漢翔,
       是當然的不二人選。

       飛行任務的執行通常在颱風抵達台灣前2、3天,研究者搭
       乘飛機接近颱風,在颱風上方,距離地面約13公里(一般
       民航機飛行高度約11公里),投擲「全球衛星定位系統投
       落送」,採取颱風週圍溫度、濕度、氣壓、風向等數據。
       向國外購買的「投落送」每個約為新台幣四萬元,每次觀
       察投擲數量約為15~20個,因此光是「投落送」就要花費
       60、70萬元,再加上飛機的油耗等等花費,一次5、6個小
       時的研究合計為230萬元新台幣。

       Astra 噴射機,礙於飛機結構及引擎設計,無法穿越颱風
       眼,但適合做颱風路徑的預測,若是使用經強化的C130或
       是P3,則可穿越颱風眼,取得颱風內部構造的數據,研究
       的是颱風的結構。

       穿越颱風眼是什麼感覺?吳俊傑說:就是很顛簸,比一般
       民航機遇上亂流更強烈且時間更長;其實不穿越颱風眼牆
       ,光是要飛越到颱風上方就有這樣的經驗,在這幾年研究
       中,還有一次遇到長達一小時的顛簸。

       國家地理頻道花費一年時間,在台灣、日本、關島拍攝,
       為「追風計畫」2008年的辛樂克颱風跨國研究做了完整紀
       錄,並以鏡頭紀錄下穿越颱風眼牆時伸手不見五指的霧牆
       ,夾雜著閃閃電光的駭人畫面,非常震撼。

       「追風計畫」雖然是項科學研究,但其研究的出發點還是
       在於減少颱風帶來的災害,由科學家肩擔起保衛人民生命
       財產安全的重責大任,而經由接近颱風,投擲「投落送」
       取得的數據,大約可提高20%的準確率。

       一趟兩百多萬元的颱風研究很花錢,但花錢畢竟還是小事
       ,人員承受的風險才是最令人擔心的;雖然懂得颱風的大
       氣科學家,搭配技術高超且有豐富經驗的飛行員,再加上
       事前戰戰兢兢的飛機保養與檢查工作,這樣的完美組合能
       將意外大幅降低,甚至趨近於零,但再怎麼說這還是高風
       險的研究工作。

       美國早在1950年就展開以飛機接近颱風的研究,期間也有
       科學家為此研究工作獻上了性命,雖然最後一次的意外紀
       錄是在1970年,距今也算相當久遠了,不過,意外,誰也
       不敢保證一定不會發生。

       每個和吳俊傑聊天的人都想問,坐飛機追颱風是什麼感覺
       ?而他總是淡淡地回答,就像坐飛機遇到亂流時會有一點
       不舒服,他沒有提到害怕或者危險,不過,在結束正式訪
       談,他秀一些舊照片給我們看時,卻不經意地提到,有一
       次帶著兩個學生上飛機,清晨四時起飛,結束任務返回地
       面那一刻,將學生平安送回的安心與感恩突然湧上心頭,
       也同時提及,未來還是會朝向減少機上人員的方向努力,
       將上飛機的科學家由目前的3人減至1人為目標。

       科學家可不一定都是一板一眼難以對話的,至少吳俊傑不
       是,「夏日碧海上款步走來,佩著宇宙星雲的印記,這時
       刻,她踩起亙古難解的絕美舞姿,那是百死不悔的來處與
       歸向,我南國的佳人。」這是他筆下的颱風,雖然我們無
       法以這種角度欣賞颱風,但倒是一窺一位被歸類為理性方
       正科學家的柔情片段。

       圖:http://www.nownews.com/newspic/1383/i1383605.jpg
         從飛機上俯看颱風的樣子。吳俊傑提供

         http://www.nownews.com/newspic/1383/i1383603.jpg
         投落送構造圖。吳俊傑提供

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Tags: 颱風

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蓮花颱風海上颱風警報(第3報)

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By Quanna
at 2009-06-20T05:43
中央氣象局 颱風警報單 發 布 時 間:民國98年6月20日5時30分。 警 報 種 類:海上颱風警報。 颱 風 強 度 及 編 號:輕度颱風,編號第3號(國際命名:LINFA,中文譯名:蓮花) 警 報 報 數:第4報。 中 心 氣 ...

蓮花颱風海上颱風警報(第3報)

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By Poppy
at 2009-06-20T02:22
中央氣象局 颱風警報單 發 布 時 間:民國98年6月20日2時30分。 警 報 種 類:海上颱風警報。 颱 風 強 度 及 編 號:輕度颱風,編號第3號(國際命名:LINFA,中文譯名:蓮花) 警 報 報 數:第3報。 中 心 氣 ...

蓮花颱風海上颱風警報(第2報)

Mason avatar
By Mason
at 2009-06-19T23:23
中央氣象局 颱風警報單 發 布 時 間:民國98年6月19日23時30分。 警 報 種 類:海上颱風警報。 颱 風 強 度 及 編 號:輕度颱風,編號第3號(國際命名:LINFA,中文譯名:蓮花 ) 警 報 報 數:第2報。 中 心 氣 ...

蓮花颱風海上警報~09/06/19

Daph Bay avatar
By Daph Bay
at 2009-06-19T22:55
經過一段時間的耐心等待~蓮花終於動了 繞完一個圈後順勢開始往北北東偏移 如預期的推動它移動還是來自於南邊較低緯度的副高壓 不過推動的形勢還是有些意料之外 93W取代90W後逐漸東移~跟蓮花之間拉開了距離 兩者之間產生的相對高壓區讓副高壓取得了機會硬是稍為擠進來 因此讓蓮花的移動角度較為偏北 但是 ...

蓮花颱風海上颱風警報

Kama avatar
By Kama
at 2009-06-19T20:27
中央氣象局 颱風警報單 發 布 時 間:民國98年6月19日20時30分。 警 報 種 類:海上颱風警報。 颱 風 強 度 及 編 號:輕度颱風,編號第3號(國際命名:LINFA,中文譯名:蓮花 ) 警 報 報 數:第1報。 中 心 氣 ...